 |
Uostalom, prototipove CC-a već smo vidjeli, zamaskirane u okolici Barcelone, u veljači ove godine.
Karavanska izvedba će se proizvoditi u Palenciji, renaultovoj tvornici u Španjolskoj koja zapošljava 2.720 radnika. U ovoj se tvornici kapaciteta od 210.000 vozila godišnje u dvije smjene već proizvode Mégane s petorim vratima i Coupé. Poput Grand Scénica i Mégane Estate dolazi u trećoj generaciji, prostranijoj, vizualno dopadljivijoj i opremljenoj nizom ekološki prihvatljivih motora. Osim većih dimenzija koje omogućavaju bolju iskoristivost i funkcionalnost, Mégane Estate nudi i višu razinu opremljenosti.
Karavanska izvedba će se proizvoditi u Palenciji, renaultovoj tvornici u Španjolskoj koja zapošljava 2.720 radnika. U ovoj se tvornici kapaciteta od 210.000 vozila godišnje u dvije smjene već proizvode Mégane s petorim vratima i Coupé. Poput Grand Scénica i Mégane Estate dolazi u trećoj generaciji, prostranijoj, vizualno dopadljivijoj i opremljenoj nizom ekološki prihvatljivih motora. Osim većih dimenzija koje omogućavaju bolju iskoristivost i funkcionalnost, Mégane Estate nudi i višu razinu opremljenosti.
I kod modela Estate prisutna je jaka ekološka nota. Pri razvoju novoga modela pazilo se na smanjivanje mase, aerodinamiku i emisiju CO2. Mégane Estate je još jedna renaultova ekspertiza na području zaštite čovjekove okoline. Uz motore s emisijom CO2 nižom od 140 g/km ili prilagođenim korištenju biogoriva, automobili se proizvode u tvornici s certifikatom ISO 14001 koji potvrđuje visoke ekološke standarde. Masa automobila mora biti 95% reciklabilna, a 11% plastičnih dijelova ili 22 kg je dobiveno iz recikliranog materijala.
Dizajnerski, novi Mégane Estate je prepoznatljiv s karakterističnim "obiteljskim" linijama, pogotovo sprijeda, dok karavanski stražnji kraj djeluje skladno s istaknutim, originalno dizajniranim, ali možda i malo prenaglašenim svjetlima podijeljenim na dva dijela, od kojih je jedan integriran u vrata prtljažnika, a drugi dobrim dijelom zadire u bočne stranice vozila. Cijeli auto izgleda dinamično i kompaktno uz poneki dodatak, poput krovnih nosača, koji ovaj karavan čine i elegantnim. Mégane Estate ima 62 milimetra dulji međuosovinski razmak od 5v izvedbe. Ti dodatni milimetri donijeli su i dodatnih 61 mm prostora za koljena na stražnjim sjedalima. Mégane Estate je dugačak 4,56 m i kako tvrde u Renaultu omogućava udoban smještaj za pet odraslih osoba i svu njihovu prtljagu. Upravo je prtljažni prostor među najvažnijim elementima ovoga automobila. Osim što stražnji kraj izvana izgleda skladno, u svojoj unutrašnjosti je prostran, praktičan i iskoristiv.
Dizajnerski, novi Mégane Estate je prepoznatljiv s karakterističnim "obiteljskim" linijama, pogotovo sprijeda, dok karavanski stražnji kraj djeluje skladno s istaknutim, originalno dizajniranim, ali možda i malo prenaglašenim svjetlima podijeljenim na dva dijela, od kojih je jedan integriran u vrata prtljažnika, a drugi dobrim dijelom zadire u bočne stranice vozila. Cijeli auto izgleda dinamično i kompaktno uz poneki dodatak, poput krovnih nosača, koji ovaj karavan čine i elegantnim. Mégane Estate ima 62 milimetra dulji međuosovinski razmak od 5v izvedbe. Ti dodatni milimetri donijeli su i dodatnih 61 mm prostora za koljena na stražnjim sjedalima. Mégane Estate je dugačak 4,56 m i kako tvrde u Renaultu omogućava udoban smještaj za pet odraslih osoba i svu njihovu prtljagu. Upravo je prtljažni prostor među najvažnijim elementima ovoga automobila. Osim što stražnji kraj izvana izgleda skladno, u svojoj unutrašnjosti je prostran, praktičan i iskoristiv.
 |
Prtljažnik Méganea Estate je među najvećima u segmentu. Njegov je obujam od 524 dm3, uključujući 38 dm3 u podnici prtljažnika (+119 dm3 u odnosu na 5v izvedbu), do 1600 dm3 (+466 dm3 u odnosu na 5v). U Mégane Estate može stati predmet najveće duljine od 2550 mm. U usporedbi s prethodnom generacijom Grandtoura, novi Estate ima niži prag utovara (561 mm) i spada u red najnižih među konkurencijom. Funkcionalnost je povećana posebnom pregradom kojom se prtljažnik može podijeliti na dva dijela i jednostavnije prevoziti predmete manjih dimenzija. Za sigurnosni trokut i prsluk na raspolaganju je poseban odjeljak u podnici prtljažnika. Prostor rezervnog kotača je iskorišten kao još jedan odjeljak, a svi modeli dolaze s kompletom za popravak guma.
Kako bi se zadovoljile potrebe šireg kruga kupaca unutrašnjost je modularna i funkcionalna. Naslon stražnje klupe je preklopiv u omjeru 60/40 i pri preklapanju stvara ravnu površinu. Naslon suvozačevog sjedala se može preklopiti pa je na taj način omogućen prijevoz dugačkih predmeta. U putničkom prostoru su raspoređeni pretinci obujma od 25 litara. Vozač i suvozač imaju 890 mm prostora za glavu s kutom sjedala od 14° i 1475 mm prostora u području laktova što je među najboljim rezultatima u segmentu kompaktnih karavana. Najpovoljniji položaj za upravljačem ne bi trebalo biti teško pronaći, jer se sjedalo prema visini pomiče za 70 mm, uzdužno za 240 mm uz mogućnost lumbalnog podešavanja. Upravljač je podesiv prema visini i dubini, a poboljšan je i položaj papučica. Razmak između papučice kočnice i gasa je veći za 10 mm, a papučica kočnice je šira za 30 mm. Novi Mégane je osvojio pet Euro NCAP zvjezdica s maksimalnih 37 bodova..
Mégane Estate u segment donosi tehnologije neuobičajene i nedostupne u mnogim kompaktnim karavanima. Jedna od njih je navigacija smještena u središnju konzolu. Upravlja se joystickom, a dotupne su dvije izvedbe: Carminat Tom Tom i Carminat Bluetooth DVD. Carminat Tom Tom je dostupan s cijenom nižom od 500 Eura i već je premijerno predstavljen u Cliu faze 2 i Grand Scénicu. Pruža sve funkcije koje se očekuju od sustava navigacije, a informacije se prezentiraju na 5,8-inčnom zaslonu. Carminat Bluetooth uključuje 7-inčni zaslon i visokokvalitetni 140W audio sustav s CD-changerom i glasovnim upravljanjem za navigaciju i funkcije telefona. Inovativni su mjerači s analognim brojačem okretaja i digitalnim brzinomjerom. Mégane Estate je opremljen elektroničkom ručnom kočnicom i Hands-Free karticom za ulazak u automobil i pokretanje motora.
Podvozje Méganea Estate je zajedničko s novom serijom Méganea i tu karavan profitira na upravljivosti i udobnosti. Zbog veće mase i opterećenja napravljene su neke sitne modifikacije na podvozju, poput povećanja čvrstoće stražnjih opruga. Ponuda štedljivih i ekološki prihvatljivih motora je izuzetno široka. Ulazni 1,5-litreni dCi dolazi, s obzirom na snagu, u četiri izvedbe sa i bez DPF filtera. S 5-stupanjskim ručnim mjenjačem dolaze dCi 85 i dCi 90 DPF, a sa 6-stupanjskim dCi 105 i dCi 110. Početkom 2010. ponudit će se DTC mjenjač s dvije spojke uz motor dCi 110 DPF. Sva četiri 1,5-litrena dCi motora imaju oznaku Renault eco2 zbog niske emisije CO2 od minimalno 116 g/km. Osim toga, s prosječnom potrošnjom između 4,4 i 4,8 l/100 km Mégane Estate može imati autonomiju do 1200 km. U dCi ponudi je i 1,9-litreni motor sa 130 KS, poboljšanog turbopunjača, unaprijeđenih brizgaljki i lakšeg pokretanja za vrlo hladnog vremena. Ovaj motor je jedini u klasi koji ima emisiju CO2 manju od 140 g/km. Kao vrh dieselske ponude dolazi 2.0 dCi s DPF filterom u dvije opcije, sa 150 KS i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem ili 160 KS i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Mégane Estate u segment donosi tehnologije neuobičajene i nedostupne u mnogim kompaktnim karavanima. Jedna od njih je navigacija smještena u središnju konzolu. Upravlja se joystickom, a dotupne su dvije izvedbe: Carminat Tom Tom i Carminat Bluetooth DVD. Carminat Tom Tom je dostupan s cijenom nižom od 500 Eura i već je premijerno predstavljen u Cliu faze 2 i Grand Scénicu. Pruža sve funkcije koje se očekuju od sustava navigacije, a informacije se prezentiraju na 5,8-inčnom zaslonu. Carminat Bluetooth uključuje 7-inčni zaslon i visokokvalitetni 140W audio sustav s CD-changerom i glasovnim upravljanjem za navigaciju i funkcije telefona. Inovativni su mjerači s analognim brojačem okretaja i digitalnim brzinomjerom. Mégane Estate je opremljen elektroničkom ručnom kočnicom i Hands-Free karticom za ulazak u automobil i pokretanje motora.
Podvozje Méganea Estate je zajedničko s novom serijom Méganea i tu karavan profitira na upravljivosti i udobnosti. Zbog veće mase i opterećenja napravljene su neke sitne modifikacije na podvozju, poput povećanja čvrstoće stražnjih opruga. Ponuda štedljivih i ekološki prihvatljivih motora je izuzetno široka. Ulazni 1,5-litreni dCi dolazi, s obzirom na snagu, u četiri izvedbe sa i bez DPF filtera. S 5-stupanjskim ručnim mjenjačem dolaze dCi 85 i dCi 90 DPF, a sa 6-stupanjskim dCi 105 i dCi 110. Početkom 2010. ponudit će se DTC mjenjač s dvije spojke uz motor dCi 110 DPF. Sva četiri 1,5-litrena dCi motora imaju oznaku Renault eco2 zbog niske emisije CO2 od minimalno 116 g/km. Osim toga, s prosječnom potrošnjom između 4,4 i 4,8 l/100 km Mégane Estate može imati autonomiju do 1200 km. U dCi ponudi je i 1,9-litreni motor sa 130 KS, poboljšanog turbopunjača, unaprijeđenih brizgaljki i lakšeg pokretanja za vrlo hladnog vremena. Ovaj motor je jedini u klasi koji ima emisiju CO2 manju od 140 g/km. Kao vrh dieselske ponude dolazi 2.0 dCi s DPF filterom u dvije opcije, sa 150 KS i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem ili 160 KS i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.
 |
Izbor benzinskih motora uključuje šest mogućnosti, počevši od 1,6-litrenog sa 100 KS i ručnim 5-stupanjskim mjenjačem ili njegove 10 KS snažnije izvedbe sa 6-stupanjskim mjenjačem. Na nekim tržištima bit će moguće naručiti izvedbe E85 s pogonom na bioetanol. Poznati 2.0 16V dolazi samo uz CVT mjenjač, a najveće su novosti TCe 130 i TCe 180. Slabiji je obujma od 1,4 litre sa 130 KS što je ekvivalentno snazi 1,8-litrenog motora i momentu dvolitrenog (190 Nm). TCe 180 je evolucija dvolitrenog turbo-motora koji je s 300 Nm od 2250 o/min vrlo agilan i elastičan zahvaljujući TwinScroll turbopunjaču koji pruža odziv već od 1200 o/min. Oba TCe motora su povezana rs učnim 6-stupanjskim mjenjačem.
Renault je i Mégane Estate opremio kompletnom sigurnosnom opremom koja štiti vozača i putnike te pomaže u kritičnim i opasnim situacijama. Put kočenja s brzine od 100 km/h do mirovanja iznosi 39 metara. Modeli TCe 180, dCi 150 i dCi 160 na prednjim kotačima imaju veće diskove zbog efikasnijeg zaustavljanja. Za karavanski Mégane pripremljen je i velik izbor dodatne opreme koja atraktivnijim čini vanjski i unutarnji izgled, ali i povećava praktičnost. Unatoč lošem plasmanu prvih modela Méganea na izboru za Europski auto godine, cijela obnovljena obitelj pokazje da ima puno potencijala. Ostaje nam da vidimo kada i u kakvom izdanju će doći dva preostala modela koja očekujemo. Ili će možda biti kakvih iznenađenja?
Renault je i Mégane Estate opremio kompletnom sigurnosnom opremom koja štiti vozača i putnike te pomaže u kritičnim i opasnim situacijama. Put kočenja s brzine od 100 km/h do mirovanja iznosi 39 metara. Modeli TCe 180, dCi 150 i dCi 160 na prednjim kotačima imaju veće diskove zbog efikasnijeg zaustavljanja. Za karavanski Mégane pripremljen je i velik izbor dodatne opreme koja atraktivnijim čini vanjski i unutarnji izgled, ali i povećava praktičnost. Unatoč lošem plasmanu prvih modela Méganea na izboru za Europski auto godine, cijela obnovljena obitelj pokazje da ima puno potencijala. Ostaje nam da vidimo kada i u kakvom izdanju će doći dva preostala modela koja očekujemo. Ili će možda biti kakvih iznenađenja?
Auto Net
20.06.2009.
20.06.2009.
